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深度试驾:我是怎样赢下宝马iX3续航挑战的era

发布时间:2021-07-30 内容来源: 爱国故事 作者:admin

车东西(公众号:chedongxi)

文|漠影

月销2063辆,环比大增152.5%,这是华晨宝马iX3在6月份中国市场的销量,同期奥迪etron卖了103辆、奔驰(|)则是315辆。

华晨宝马iX3开启了宝马集团在中国市场乃至全球新能源汽车市场的新阶段,主流的电池和动力性能与宝马多年的新能源电动车技术积累加持,让iX3成为传统豪华品牌中“最能打”的纯电新能源车之一。

▲宁德时代总部

最近我们有机会深入到宁德时代总部,走访华晨宝马(|)的核心动力电池电芯供应商,并进行了一次深度长途试驾,感受到了宝马iX3由内到外展现的创新新能源实力。

其中,作为试车手之一,我还很荣幸,赢得了里程竞赛的第一名,也可以聊聊其中的实际驾驶感受。

一、从核心供应商看华晨宝马iX3的不将就

宁德市地处福建东部沿海,南距福建省会福州市100公里,北边毗邻浙江地界,这里正是国内乃至全球新能源动力电池一哥宁德时代总部所在地。

早在2011年,华晨宝马已经与宁德时代开始在动力电池方面合作,宁德时代成为华晨宝马中国动力电池电芯供应商,就像当年苹果iPod、iPhone与ATL的电池供应合作,成就了ATL的崛起,华晨宝马和宁德时代也实现了互相成就。

▲停在宁德时代厂区的华晨宝马iX3

宝马iX3的动力电池电芯既由宁德时代打造,这次iX3的试驾安排让我们有机会走进宁德时代的总部和工厂,亲眼看到宁德时代是如何为宝马iX3打造关键电池产品的,也让我们见识到宝马在定义产品,尤其动力电池这种核心零部件时,是如何不将就的。

华晨宝马与宁德时代联手研发的iX3的电芯研发周期长达4年,电芯在宁德时代工厂打造,电池组生产则在华晨宝马位于沈阳铁西工厂的动力电池中心二期完成。

基于NCM811三元锂电芯的iX3动力电池,系统能量密度达154Wh/kg, 电池包总容量80kWh,净容量74kWh,得以保障500km的NEDC续航里程。同时,iX3的充电功率能够达到100kW,非常之快。

宁德时代和华晨宝马打造iX3动力电池的“不将就”体现在一些细节上,比如在质量和安全保障上,比如使用先进喷涂技术对电芯表面进行绝缘、在生产制造上要求“零缺陷”,宁德时代的制造管理会对超过3600个质量控制点进行实时监控。

另一个细节则体现在低碳可持续理念的实践方面,这一点贯穿整个产品周期,目前宁德时代交付的华晨宝马车型电芯产品生产过程已实现100%绿色电力,再比如在iX3电芯的包装上,宁德时代以循环包装取缔原有的一次性纸箱,所有这些细节其实是宝马集团2030年可持续发展战略的体现。

▲华晨宝马沈阳铁西工厂

预计到2030年,宝马集团单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一,包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%,生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、使用环节单车平均碳排放量较2019年降低40%。

二、长途试驾,我是怎样赢得节能竞赛第一名的

走访宁德时代总部,并现场参观了iX3电芯生产流程之后,我们有机会深入试驾了华晨宝马iX3,路线从宁德出发,目的地为浙江丽水市松阳县,全程超过300公里,其中70%为高速,30%为山路以及城镇道路。

▲在山林间穿梭的高速路段

这段路是很有代表性的,一方面地处福建和浙江的这段路在6月份环境是高温高湿的,同时,路程内即使是高速,也大多是在山林间穿梭,高低起伏路段不少,对车辆的驾驶操控、能量控制都是挺大的考验。

期间组织方搞了一场100公里距离的驾驶节能赛,与以往新能源汽车的节能驾驶赛只看重相同里程内的能量消耗不同,这次的规则设定更符合实际驾驶情况,最终取得的成绩,由百公里平均电耗值、消耗时间、能量回收情况综合评定而来,也就是说,如果你开得很慢,来获得很低的平均电耗,那就会增加驾驶时间,也是要减分的。

▲乡镇驾驶路段

显然这个规则设定更有实际驾驶的参考意义,也更考验驾驶者对华晨宝马iX3这辆纯电新能源车综合性能的挖掘,怎样耗电少、还能跑得快?

经过一个多小时的驾驶,由我驾驶的10号试驾车竟然获得了这项iX3 100公里挑战赛的第一名,结果是这样的:

在这100公里的驾驶里程里,宝马iX3的平均电耗为16.5kWh/100km,比官方的百公里16.7kWh还要低,关键是我们这段路程大部分是高速路段,虽然平均车速是70km/h,但其中有相当一部分路段驾驶时速在90km/h以上,期间还回收了2.2kWh的电能。

▲工作人员统计成绩

▲最终成绩表现

激动的心情平复后,和同车的两位媒体朋友以及试驾教练探讨得出我们这次试驾能够取得好成绩的几个“诀窍”,其实并没有关空调这一类相对极端的操作,全程我们是正常开着空调的,只是温度不必调得太低。

另外驾驶过程中我们注意的几点是,首先是由“老司机”脚踩电门控制,自动驾驶自然是轻松不少,但要控制电耗,似乎脚动操作更灵活,这样可以避免自动驾驶为了保持车速,而出现上坡加大电门,下坡制动减速的情况。还有一点则是利用好山间下坡路段,下坡路段降低速度可以多回收一些能量。

整体来看,华晨宝马iX3的续航潜力从这次驾驶中让我们感受了不虚标,同时多加研究,还能超预期的驾驶感受。

三、综合表现,易用性和驾驶乐趣合一

走过这段100公里能量挑战赛路段,后半程深入到丽水市的山区,在高速路、山路和城镇道路切换的过程中,对华晨宝马iX3的驾驶感有了更多认识。

首先是自动驾驶辅助方面,华晨宝马iX3并没有像特斯拉车型那样对自动驾驶功能进行挤牙膏式的按功能包来销售,全系标配有自动驾驶辅助系统Pro,达到L2级自动驾驶要求的跟车、变道功能在高速上使用很放心省事。

其实iX3这套自动驾驶功能里有个被忽视的必杀技,就是在60公里以下的时速可以开启拥堵辅助驾驶功能,手可以不握方向盘,我曾经在北京的早高峰环路上使用过这一功能,真的是拥堵路段解放右脚的神器。

另一个印象深刻的点是操控感,这一点宝马iX3这样一款纯电动新能源车并没有在宝马的操控基因上妥协,甚至比汽油版的(|)更有优势,原因是宝马iX3由于电池组位于底部,拉低了整车的重心,对于这辆重量超过2吨的SUV来说,是对驾驶体验的很大提升。

▲过弯驾控表现一流

灵活操控体验背后靠的是宝马第五代eDrive电力驱动系统,除了前面提到的宁德时代NCM811电芯加持,iX3的电机效率高达93%,最大功率为210kW(286马力),峰值扭矩400Nm,百公里加速6.8秒,远超2.0T燃油发动机水平。

在当天的实际驾驶中,有一段持续多弯的路段,试驾教练组通过对讲机引导车队进行过弯驾驶,转向控制十分精准、灵活,同时车内的乘客也没有被甩得东倒西歪,车身很稳,这比平路上的场地绕桩测试更有说服力。

四、华晨宝马iX3细节感受

虽然没有特斯拉(|)的15英寸中控大屏,但iX3的座舱智能化、多媒体和互联网体验西西体会下来其实挺不错,有一些细节令我印象深刻。

华晨宝马iX3应该是市面上少数支持无线CarPlay的车型,宝马集团一直和苹果生态支持得很好,因而可以将iPhone通过无线的形式投射到中控屏上,导航、多媒体都来自iPhone的无缝体验;iX3也支持基于NFC连接的手机数字钥匙功能,这也是iOS生态的新功能之一。

细节上再比如循迹倒车这个小功能,在你进入狭窄的项道或乡村小路,想掉头,又不便时,就很有用。

▲循迹倒车在狭窄道路倒车很方便

相比特斯拉的单一大屏,iX3由HUD抬头显示、10.25英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏形成的三屏组合可以很好地满足不同视野和场景的需要,是各司其职还是合于一体,既是一种不同的体验方式,其实也是一种成本控制的手段,显然三块屏的成本投入更大。

结语:宝马的新能源车时代

这次南下试驾华晨宝马iX3让我们感受到了宝马集团深入到供应链的低碳理念,见识了宁德时代这样的锂电巨头的先进制造能力,更深入感受到了iX3这款车型的驾乘魅力。

目前全球新能源汽车市场非常活跃,用户接受度大大提升,乘联会对今年国内新能源车的销量预期一再上调,超200万辆已经很稳,特斯拉和新造车玩家们更是话题不断。

不过老牌车企的积淀也正厚积薄发,宝马前有(|)、i8这样超前时代的纯电新能源力作,也有后续将登场的宝马iX、i4等全球热门车型,2020年上市的华晨宝马iX3纯电动车承载了承上启下的关键作用。

相比此前的宝马纯电车型,宝马iX3在三电性能大幅提升到最新技术,而自动驾驶和AI交互、手机互联等性能的提升,则让其在综合体验上跟上了移动互联网和自动驾驶发展的浪潮,同时又徐小明保留了宝马车型的驾控特色。

因而目前看,华晨宝马iX3是目前BMW在电动化和低碳绿色理念下的集大成之作,而且很关键的一点,华晨宝马iX3还是一款中国打造的全球车型,全世界买到的iX3均来自中国制造,别具意义。

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