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丰田首次拿下国内销量第一,有何高招?f3q

发布时间:2021-08-01 内容来源: 爱国故事 作者:admin

6月份的车市有很多意想不到,大众首次丢掉了中国市场连续多年的品牌销冠,南北大众两个品牌加起来总共销量也不到12万辆,而丰田则拿下了将14.8万的销量,领先了3万多台。不过由于第一季度的良好表现,上半年的总销量依然是大众领先,累积销量破百万,与去年同期相比甚至略有增长。

但丰田的进步比大众更明显,上半年拿下82.5万的销量,与2020年66.3万辆的数据对比,增长幅度已经高达24%。在行业面临半导体芯片短缺的挑战下,各车企的产能都受到了极大的限制,或许也积压了无法交出的订单,导致销量数据下滑,但丰田却能自如应付,甚至实现双位数高速增长,不得不令人点赞。

我们一直反复说到的一个原因,就是丰田放得足够长远的目光,在2011年大地震中丰田受损严重,同时也意识到半导体芯片这种高科技高精密工业范畴的产品制造缓慢生产周期长,一旦发生自然灾害等严重毁灭性的冲击,供应根本无法妥善应对。自此之后丰田提出了BCP计划,针对汽车关键零部件要求供应商拉长储备周期,这种政策确保了丰田在缺芯大环境下更好地应对。虽然随着全球疫情的逐步严重,丰田的一些生产线还是不可避免发生了短周期的停产,但相对于其他品牌丰田受到的压力算是最小。同比周期内销量的上涨,其实也可以反映出这一点。

除此之外,丰田在今年推新的频率越来越快,卡罗拉、雷凌分别新增了1.5L三缸版本拉低售价,荣放、(|)也各自推出了插电混动式版本,而奕泽、(总资产周转率|)则增添了双擎混动版,车系不断完善扩大,(|)也完成了换代,与此同时全新车型凌尚、亚洲狮的到来也进一步细化了产品布局,且丰田仍在密集地推进新车,这种军队式的进攻方式无疑能大大提升品牌整体的竞争力。

这背后离不开最新TNGA架构的支撑,对于这个名词想必消费者已经并不陌生。目前丰田推出的新车都出自于该架构,不同于大众平台化的方式,TNGA架构其实是一种革新的生产理念,拥有极高的灵活性,可覆盖多级平台,且从产品研发到设计、生产制造等全过程进行优化,大大提升了产品投放效率。这也正是丰田能够在中国市场快节奏推新的原因,与此同时更高的零部件通用性也节约了成本,进而可以回馈到产品本身,不难发现被戏称为配置抠的丰田在这一代车型几乎已经拥有了全面超越同级车型的实力,(|)/(|)这种入门级产品上也能标配8个气囊,过去很难见到。

不过大众这个对手仍然不可小觑,虽然近几年口碑在不断下滑,但几十年来在国内根深蒂固的它依然有不少的追随者,如果芯片荒的问题得到缓解,大众随时有可能回到舞台的C位。

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