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30万就能拿下的豪华中型SUV:XT5、发现运动版、QX50各具亮点tgf

发布时间:2021-08-02 内容来源: 爱国故事 作者:admin

上次我们介绍了30万左右能落地的豪华品牌紧凑级SUV,然而留言区就有读者就在说了,30万左右的豪华品牌紧凑级SUV一抓一大把,有本事给大家捋一捋30万左右有哪些豪华中型SUV值得买?虽说面对挑衅赵先生一般都是回以沉默,不过这个问题的确深深激起了我来自灵魂深处的好奇心。来吧,看看下面这三款在终端市场有大幅优惠、真能在30万元左右拿下的豪华中型SUV怎么样?

凯迪拉克XT5

官方指导价:33.27—47.27万元 终端优惠参考:6-7万元

在豪华中型SUV级别,30万的预算“BBA”就先别考虑了,凯迪拉克XT5倒是项不错的选择。别忘了,凯迪拉克在性价比和豪华感的营造上一直很有一套的,比如它的外观设计放在同级车型中气场就绝不会输谁。在最近的小改款中,XT5对一些细节进行了精致化升级,配合不同车型,中网、尾灯组,以及车身上的各种装饰条都同时拥有两套风格。

进入(|)车内可以看到它依然延续了家族式设计风格,展现出一种传统的豪华感。具体来讲,凯迪拉克这种所谓“传统的豪华感”,就是利用真材实料的“堆叠”来实现的——车内加入了足够多的皮质材料和木材自然就显得高级。也正因如此,推荐有条件的朋友一定选择浅色内饰车型,这样可以令整个内饰显得更高级,同时也更具层次感。至于配置,XT5表现主流,只要不是特别在乎全液晶仪表和大尺寸中控屏幕的话,它应该都可以满足你。

和大多数美系车一样,在宽大的车身尺寸之下XT5的车内乘坐空间只能算是中规中矩。身高178cm的我坐进后排,头部和腿部空间都还有余量,地板中间位置虽然有凸起,但高度还好,我42码的鞋子放上去没问题。值得一说的是,它的座椅填充材料的确厚实,坐上去不光舒服,包裹感也很好。打开后备箱可以看到多出的空间尽数给到了后备箱——这个后备箱空间平整,深有980mm、宽度达到1050mm,基础装载空间就有584L,后排座椅放平后则能达到1630L以上。

我前不久正好开过换装了全新动力总成的新款XT5。说是全新,其实最主要的变化就是紧跟时代,加入了一套48V轻混系统,基础动力则依然是LSY 2.0T发动机+9AT变速器的组合。明白人都清楚,这套48V轻混系统对于厂家的意义远大的用户,而确实让我感受到它存在的更多是在自动启停系统运行的时候——让启停过程更平顺。至于燃油经济性的提升,我认为贡献更大仍然是LSY发动机的可变缸技术。

真正开起来XT5并没有很多美式SUV给人的笨重感,反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外,有这种感觉的另一个原因是它整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感。这和传统印象中美式大车坐船的认知完全不同。此外,它底盘在面对路面细碎冲击时悬挂初段也会有那种很紧实的感觉,大致过滤之后还是会把路感传递给驾驶者;而遇到大的颠簸或是通过减速带时,整副底盘又会给人很结实的感觉,并且通过后悬挂将震动处理得干净利落,不会有多余弹跳。

小结:购车预算不是太高、又执着于一台有排面的豪华品牌SUV,凯迪拉克XT5绝对算是你的那副解药。它各方面的表现都比较均衡,面子、里子都不跌份儿,同时价格(尤其是终端售价)也很有诚意。

路虎发现运动版

官方指导价:35.68—45.58万元 终端优惠参考:8-10万元

路虎(|)隶属于(|)车系,不过尽管名字取得和发现够亲近,实际上从价格上就能看出它们之间的差距。还别说,当时我在试驾初代车型时——也就是它还叫(|)者的时候——就有内部人士悄悄向我们透露,未来的(|)就长这样。后来大家也都看到了,事实确实如此,只是发现5的新造型算是毁誉参半,而发现运动版的造型倒是一直没什么人抱怨。如今它在经过一次中期改款后外观细节又有精进,整车的高级感得到了再度提升。

相较于外观,它初代车型的内饰在当时的确受到了一些诟病,主要原因是内饰用料普通、做工一般,且作为一台豪华品牌SUV整体缺乏档次感。可喜的是这一干问题在最近一次中期改款中通通得到了改进。如今它的内饰采用了和路虎高端车型相同的设计,用料也提升明显,特别是配上和顶级车型揽胜相同的方向盘后,还真有些英国皇室那味儿了。配置部分主流的都有,亮点是全系标配了关乎驾乘人员健康的PM2.5滤芯以及负离子除菌系统,我个人稍显遗憾的是头顶的大天窗依然打不开。

别看发现运动版车身尺寸是三款车型中最小的,可车内空间倒真不小。别的不说,在三款车型中只有它提供了7座版车型可选(小编按:不过还是受限于车身尺寸,发现运动版第三排不论头部空间还是地台高度表现均不理想,坐人时还会影响第二排乘客的乘坐体验,因此并不推荐成年人长途乘坐)。车内储物空间部分它的表现中规中矩,在传统的四个门板、前后扶手箱以及手套箱都设置有储物空间,能够满足日常使用。

之前我也试驾过一台中期改款后搭载48V轻混系统的发现运动版,基础动力它依然沿用路虎自家的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机,并提供了高、低两种功率版本,与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速器。我开的是高功率版车型,绝对的动力肯定没问题,实际的输出响应,以及与变速器的匹配度也没什么可挑剔。要说槽点的话,这台发动机的隔音减震工作还有进步空间,高转速下动静大点其实无可厚非,可日常行驶中它运行起来也缺少了些精致感。此外,48V轻混系统的存在感比XT5上的还要低,我能比较直观感觉到的是在车停稳之前,自动启停系统的介入会早那么一点点。

底盘部分发现运动版也颇具特点。相对于同级大部分车型,它的底盘调教明显兼顾了部分越野场景,比如悬架初段的调教较硬,日常驾驶中对于细碎震动的过滤一般,而在面对较大冲击,以及平时我们通过减速带时,它的表现则比较从容,过滤得也很干脆。至于越野部分的体验,比较遗憾,我也没试过。不过据说它在加入了路虎最新的ATRS全地形进程控制系统、并重新设计了进气系统以提升涉水深度后,在越野能力上又得到了进一步加强。

小结:如今厂家想要通过改款换点设计、在配置上给点小恩小惠的做法来打动消费者已经越发困难了。就像着台发现运动版,骨子里依然还是当初的那套东西,好在本身态度还算端正,终端优惠幅度足够大,喜欢路虎或是偶尔喜欢轻度越野的朋友值得考虑。

英菲尼迪QX50

官方指导价:33.38—46.98万元 终端优惠参考:6-7万元

QX50,在我心目中它和大多数英菲尼迪旗下车型一样,都属于“叫好不叫座”系列。在外形上如今这台QX50相比上代车型,不论尺寸还是设计都算回归到了主流,当然在细节上也保留了不少自己的独特之处,比如双拱形进气时寒冰格栅与海浪纹进气中网就让前脸的辨识度很高;此外贝壳式的引擎盖造型非常别致,同时也体现出了其冲压环节更复杂的制造工艺。

进入QX50车内马上就能从它的设计和用料上真切的感受到豪华。特别是高配车型,被英菲尼迪称之为“圣托里尼内饰套装”,是从希腊圣托里尼的“蓝”色海洋与“白”色风情建筑中汲取灵感,并且它的撞色搭配几乎全部由手工真皮以及Alcantara材质来组合,由此呈现的意境就极具档次感。与此同时,中控上两块大屏幕对于整车的科技氛围营造也是立下了汗马功劳,即便它车机系统并不太好用,还爱死机。另外下面那块看起来很高级的屏幕,其实最主要功能只是用来调节空调而已。

坐进QX50的后排首先会觉得开扬感很好,横向空间和头部空间都很充裕,腿部空间由于国产后并未对轴距进行加长,所以没有像同级加长轴的车型那样奢华,但我178cm的身高依然有两拳左右的余量。值得一说的亮点是,它后排座椅的靠背角度可调,以及座椅可以实现前后移动(并支持四六分割移动),这样可以为后备箱提供自由可变的装载空间。对了,乘坐舒适性也是英菲尼迪非常擅长的部分,座椅里面的填充物兼具支撑度和柔软感,主副驾座椅的头枕有角度上的前倾也能更好的贴合头部,既有利于发生碰撞时对颈部的保护,又有利于日常乘坐的舒适性。

在驾驶层面,这一代英菲尼迪QX50的最大亮点就是采用了全球首款可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo 2.0T。这款发动机在行驶过程中可以实现压缩比在8:1与14:1之间的实时切换,以在动力和效能上达到最佳均衡,简单讲就是一个字:牛!与之匹配的是一台模拟8速CVT变速器。

实际开起来后,这台QX50的加速整体过程是一种畅快而舒服的感受,即便在运动模式下也不会出现“容易窜”的那种神经质表现,加速姿态也是相对从容、厚积薄发的那一类。同时,它的底盘调教也是明显偏舒适的风格,这也意味着英菲尼迪QX50的行驶风格其实是偏优雅和成熟的,并不适合热血青年那种猛踩猛拼的激烈操作。

另外,它首次搭载的DAS 2.0 线控转向也值得多说一嘴,原理很好理解,就是取消了方向盘和转向系统的物理硬连接。实际转向中,在中低速过弯时,方向盘的指向非常精准和直接;高速时,方向盘的力度则像带有方向盘随速增益的车型一样也会变重。整体来讲不需要驾驶者特别去适应,手感也很出色。

小结:就QX50车型产品力来讲,我认为至少看齐目前同级主流水平是毫无问题的,并且它的VC-Turbo发动机和不错的内饰用料都还算是上得了台面的卖点。之所以销量并不尽如人意,我个人认为和大家对英菲尼迪品牌缺乏信心有很大关系。

赵先生的建议:

作为豪华品牌,这三款车型各自都拥有至少一项拿得出手的过人之处——比如XT5对于豪华感的营造就很到位;发现运动版则继承了品牌优秀的越野基因;而英菲尼迪所搭载的VC-Torbo和DAS 2.0线控转向系统也算是行业黑科技的存在。至于在它们之间应该如何选择,我想经过以上的分析,哪款车型更适合你已经是一目了然的事了。

文|赵准基

图|驾仕派

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