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普拉多机械增压,霸道27安装VT机械增压后,轻松超车不是梦otg

发布时间:2021-08-02 内容来源: 爱国故事 作者:admin

今天就来和大家一起讨论一应收账款周转天数下普拉多2700这款车如何提升动力,该车原厂马力163HP,原厂扭矩246NM,车身净重2140kg,原厂0-100加速是15S也是情有可原的。很多车友入手这款车的原因,就是因为她的舒服性了,那怎样才能做到既能提升动力又不影响舒适性呢。VT-racing双螺杆机械增压,是一款非常不错的选择,了解机械增压的都知道,机械增压输出线性稳定,无顿挫,无迟滞感,装这款机械增压自然不影响舒适性了。问题来了,哪为什么要选这款机械增压呢,虽然普拉多2700是一款越野车,但是又有多少人一年12个月都在越野呢,所以一般都是在城市开,在城市里一般转速都在1500-3500之间。只有特别有钱的人才会因为该车动力肉,把转速拉在3500以上的,还真是舍得给油啊。

图:VT-racing双螺杆机械增压本体

而VT-racing双螺机械增压的优势就是,前中效果非常好,低速高扭,油门线性,动力无迟滞,无顿挫,安全稳定性高。普拉多原厂怠速在600转左右,安装VT-racing双螺杆机械增压后怠速在800转左右,VT-racing双螺杆机械增压起压非常快1200-3500转左右就满压了,也就是说加装该款增压器,发动机转速在1200转的时候就有一股强大的推背感推着你走(而不是介入)。当转速在5000左右的时候,压力开始下降,但足够我们在城市里和越野的需求了。

图:改装后数据对比

从数据我们可以看出,作为一款2TR4缸发动机改装后动力可以达到6缸发动机的效果,简直是可不思议呀。

图:普拉多2700机械增压本体

VT-racing采用双螺杆机械增压(自带水冷)替换式进气歧管,做到了真的与发动机一体化设计。

图:安装后机舱效果

VT-racing完全采用原厂布局风格,节气门也是安装在机增之前,其目的就是为了同过节气门精确的控制车速和油耗。

图:中置空气水冷器

改了增压和进气后,还有一个必不可少的就是冷却系统,刚刚文章中也提到该款机增采用自带水冷式替换原厂进气歧管,配合前面的红色水冷器源源不断的为增压后的空气降温处理。

图:外挂ECU

外挂ECU选择的是美国AEM的,稳定高效,全套件原装位无损安装,无破线,焊接,切割,打孔等。

图:VT-racing双螺杆机械增压套件

套件清单:VT-RACING机械增压本体、VT-RACING进气歧管、VT-RACING外挂电脑、VT-RACING中置水冷器、水壶、水泵、皮带等相关附件。

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